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在“雙碳”戰(zhàn)略和空氣質(zhì)量持續(xù)改善目標的雙重驅(qū)動下，我國工業(yè)運輸正加速清潔化。我國以超低排放改造與重污染天氣重點行業(yè)績效分級管理政策為抓手，持續(xù)推進鋼鐵、水泥等多個重點工業(yè)行業(yè)的運輸清潔化發(fā)展。其中，運輸車輛新能源替代作為重點舉措之一，帶動新能源重卡市場快速發(fā)展。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部今年2月例行新聞發(fā)布會的數(shù)據(jù)，2024年新能源重卡銷售量占重卡銷售總量的比重首次突破10%。 盡管政策驅(qū)動成效顯現(xiàn)，但新能源重卡在工業(yè)運輸中的規(guī)�；瘧萌悦媾R價值服務生態(tài)不健全、補能體系不完善、運輸調(diào)度復雜性提升等瓶頸問題。本文以鋼鐵行業(yè)為例展開分析，探討工業(yè)運輸綠色轉型的關鍵突破口。 “短距高頻+固定路線”場景是目前新能源重卡應用的主陣地 聚焦鋼鐵行業(yè)，新能源重卡已在原輔料運輸、廠內(nèi)倒運、產(chǎn)成品出廠等多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)應用。其中，主要集中于兩類典型的短途場景：一是廠內(nèi)短途倒運，二是廠區(qū)與港口或鐵路間的接駁運輸。這兩類場景在運輸特征、車輛技術路徑和補能策略等方面具有高度共性。 運輸特征方面，這兩類場景均呈現(xiàn)短距高頻、路線固定的特點。車輛單次運輸距離多在30公里以內(nèi)，部分廠內(nèi)運輸距離甚至僅在1公里左右；車輛日均運輸頻率可達10趟—30趟，由此形成高頻次、規(guī)律性的運輸模式。在這兩類場景中，車輛多沿預先規(guī)劃的固定路線行駛，不僅可提升運輸組織效率，也為穩(wěn)定的補能體系建設提供條件，保障整體運輸?shù)目煽啃院徒?jīng)濟性。 車輛技術路徑方面，純電動重卡因相較氫燃料電池車型具備更高的技術成熟度、運營經(jīng)濟性及配套設施完善度，成為鋼鐵行業(yè)綠色運輸?shù)闹髁ρb備。目前，搭載282kWh電池的純電動重卡在運載能力、續(xù)航里程和購置成本之間能實現(xiàn)較好的平衡，是企業(yè)在短途場景中普遍采用的主流配置。 補能策略方面，鋼鐵企業(yè)綜合考慮運輸規(guī)模、運營特點和投資回報等關鍵因素，形成差異化的補能解決方案。一些企業(yè)傾向于采用廠內(nèi)自建充電樁的方式，降低初始投資并提升自主可控性和運營效率。部分企業(yè)青睞換電模式，以確保“人歇車不歇”運輸模式的效率，根據(jù)車隊規(guī)模選擇廠內(nèi)自建或第三方建設換電站并配置備用充電樁，提供穩(wěn)定的能源保障。當前，282kWh電池組的剩余電量從20%充至90%以上需耗時40分鐘以上，適用于裝卸作業(yè)間歇或夜間谷電時段進行補能；換電模式則具備5分鐘—10分鐘的快速補能優(yōu)勢，可結合運輸節(jié)奏靈活布局站點，進一步提升運營效率。 總體來看，鋼鐵行業(yè)新能源重卡應用仍以“短途高頻+固定路線”場景為主，但隨著技術演進，應用邊界正逐步拓展。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2025年上半年帶電量500kWh以上的公告車型占比18%，同比增加10%。大電池容量車型的增加，配合超充或換電技術的發(fā)展和應用，有望覆蓋更廣泛的中長途運輸場景。此外，氫燃料電池以及更多元新能源技術的發(fā)展，正不斷豐富清潔低碳重卡的選擇，推動其向全鏈條物流延伸。 規(guī)模化推廣仍受多重瓶頸制約 新能源重卡雖已初步形成短途應用基礎，但要實現(xiàn)更多場景的規(guī)�；娲�，當前仍面臨挑戰(zhàn)。 一是價值服務體系不完善，導致部分場景經(jīng)濟性優(yōu)勢不夠突出。工業(yè)運輸各類場景中應用新能源重卡的經(jīng)濟適配性差異較大，盡管部分場景已具備優(yōu)勢，但仍在保險、運維、車輛殘值等環(huán)節(jié)面臨服務體系不完善的挑戰(zhàn)。保險方面，新能源車型普遍存在保費上浮甚至投保困難的情況，導致使用成本提升。運維方面，服務網(wǎng)點在部分區(qū)域覆蓋有限，故障響應周期長，均迫使企業(yè)增加備用車輛配置，抬高運力冗余與運營成本。殘值方面，由于售后體系尚未完善、電池性能衰減以及技術更迭頻繁，新能源重卡的二手流通市場尚不成熟，車輛殘值偏低，易引發(fā)用戶對貶值速度和資產(chǎn)回收能力的“雙重焦慮”。綜上，缺乏覆蓋多維環(huán)節(jié)的價值服務體系，是新能源重卡在多場景下難以形成經(jīng)濟優(yōu)勢的一個重要原因。 二是補能基礎設施建設與布局對多場景規(guī)模化應用支持能力不足。從廠內(nèi)補能來看，換電站建設占地面積大、建設成本高，部分企業(yè)受限于資金與空間難以布局；從廠外補能來看，充換電設施建設不足、分布不均等問題尚存，導致難以兼顧高效補能和運輸效率。尤其在重卡運輸高頻通行的城際、區(qū)域主干道、物流園區(qū)和一些市內(nèi)重要物流節(jié)點，重卡專用補能設施相對匱乏。同時確保換電兼容性的技術標準和規(guī)范缺失，且重要運輸節(jié)點還面臨建站用地審批、電力擴容等壓力，均導致補能設施無法滿足高強度的運輸需求，進而制約了新能源重卡的規(guī)�；瘧�。 三是復雜工況和運輸調(diào)度對實際運營效率形成挑戰(zhàn)。工業(yè)運輸場景的核心特征在于嚴苛的運營條件和高效率的作業(yè)需求，新能源重卡需應對持續(xù)重載、高頻啟停、近24小時不間斷作業(yè)等復雜工況。同時，環(huán)境和地形因素顯著影響車輛續(xù)航表現(xiàn)，如低溫導致電池容量下降、多山區(qū)域增加能耗、電池性能隨使用年限下降等，均會影響車輛的實際續(xù)航里程，縮短車輛有效作業(yè)時間。為保障運營效率，企業(yè)需依賴更高頻次的補能安排和更復雜的調(diào)度策略，加重運力管理和運營成本的負擔，這已成為工業(yè)場景新能源重卡推廣中的關鍵挑戰(zhàn)。 政策、技術與市場需協(xié)同發(fā)力 鋼鐵行業(yè)作為工業(yè)運輸綠色轉型的典型，其在新能源重卡應用中的探索為其他工業(yè)行業(yè)的清潔運輸發(fā)展提供了可參考的路徑和實踐經(jīng)驗。同時，其在應用過程中暴露出的共性挑戰(zhàn)，也是其他工業(yè)運輸場景需破解的難題。對此，亟須“政策引導、技術攻堅、市場機制”三位一體協(xié)同推進，為新能源重卡規(guī)�；瘧锰峁┯行У慕鉀Q方案，助力工業(yè)運輸綠色轉型。 加強政策引導，持續(xù)強化工業(yè)行業(yè)清潔運輸發(fā)展動能。合理制定下一階段重點行業(yè)清潔運輸目標，統(tǒng)籌推進超低排放改造和重污染天氣重點行業(yè)績效分級管理政策，將繼續(xù)引領新能源重卡在工業(yè)運輸領域加速應用。優(yōu)化補能設施專項規(guī)劃，推動高功率充電樁、換電站向鋼鐵廠、港口、礦區(qū)等重點運輸場景周邊合理布局，并加快換電標準體系建設，提升跨品牌換電兼容性，確保補能基礎設施與輻射區(qū)域運輸需求高效匹配。此外，增加路權、高速通行計費等交通管理政策措施對新能源重卡的傾斜，并加強政府跨部門協(xié)調(diào)以統(tǒng)一管理標準和政策口徑，可強化政策落地成效，這將進一步促進中長途運輸清潔化發(fā)展。 加強技術攻堅，提升電動重卡在多元運輸場景中的適應性。加快電池管理技術的升級和規(guī)�；瘧�，通過精準的電池狀態(tài)監(jiān)控和智能管理，優(yōu)化電池性能，減緩電池衰減速度，以降低對運輸效率的影響，同時有利于提升電動車輛殘值。推動高能量密度電池如固態(tài)電池的研發(fā)和商業(yè)化應用，持續(xù)提升電動重卡能效，以增加續(xù)航里程，再配合超充技術推廣，實現(xiàn)高效充電，為電動重卡在中長途運輸場景中的應用提供靈活的解決方案。 完善市場機制，圍繞服務集成與協(xié)同創(chuàng)新激發(fā)市場活力。一方面，加大產(chǎn)業(yè)鏈相關方合作，構建涵蓋購車、充換電、電池租賃、維修、保險、殘值管理等多環(huán)節(jié)的車輛全生命周期一站式服務體系，完善維保服務機制，提升服務效率，優(yōu)化用戶的購車、用車體驗，從而通過“車輛服務一體化”增強用戶的購車與用車意愿。另一方面，突破傳統(tǒng)由單一企業(yè)承擔建設成本的模式，推動整車企業(yè)、電力企業(yè)、補能設施運營商、用車企業(yè)、車隊運營方、新能源企業(yè)等多方參與補能網(wǎng)絡建設，建立多方協(xié)作機制，加快補能基礎設施完善，有效支撐新能源重卡的規(guī)�；瘧谩� 作者單位：王悅，亞洲清潔空氣中心；張少君，清華大學環(huán)境學院；劉濤，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院 |
